众泰汽车债务危机余震:两家首批科创板企业遭

  因为同一个相关联债务人,近日两家首批上市的科创板企业被推至风口浪尖,并由此引发业内对于新能源汽车行业发展和科创板监管力度的热议。

  近日,浙江杭可科技股份有限公司(688006.SH,以下简称“杭可科技”)和宁波容百新能源科技股份有限公司(688005.SH,以下简称“容百科技”)同天发布公告称,收到证监会对公司采取一年内不接受其公开发行证券相关文件的监管措施决定。

  公告当日,杭可科技和容百科技股价跌幅分别为10.99%、8.01%,刷出近4个月来股价新低。

  根据公告,容百科技与杭可科技收到的监管函,原因皆为两家公司在招股书中,未披露或未充分披露涉及大客户比克动力“回款”风险的问题。

  时间回拨到2019年,受下游企业众泰汽车股份有限公司(000980.SZ,以下简称“众泰汽车”)拖欠款项的影响,比克动力陷入资金危机,这也就间接导致容百科技与杭可科技等上游供应商受到牵连。

  根据容百科技近日披露的应收账款回款进展情况,容百科技尚有1.78亿元应收账款待比克动力支付,目前双方仍保持业务合作,同时,容百科技通过子公司对比克电池提起的诉讼法院已受理。

  对此,《中国经营报》记者致电致函杭可科技方面,截至发稿,未获回复。容百科技方面则表示,不便接受采访。

  虽然杭可科技和容百科技的直接债务人是比克动力,但实际上这场连锁债务危机是由众泰汽车引发的。

  公开资料显示,众泰汽车是以整车研发、制造及销售为核心业务的汽车制造企业,在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了整车生产基地,产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。

  2019年对于众泰汽车而言,可谓是“水逆之年”。公开数据显示,2019年众泰汽车(不包括君马)品牌销量仅为11.66万辆,与去年同期相比下降近50%;全年新车生产总量仅为11.48万辆。

  2019年3月众泰汽车被曝拖欠员工工资,不久后,众泰汽车旗下品牌君马汽车被曝遭百余位经销商维权。2019年10月,众泰汽车陷入破产传闻的旋涡中,虽然其发布公告回应“破产”传闻不实,但也间接反映了众泰汽车的发展状况难言乐观。

  近期,天眼查显示,因买卖合同纠纷,众泰汽车董事长金浙勇被限制高消费。这一系列消息背后是众泰汽车销量急剧下滑和高负债的现实。

  根据2019年业绩预告显示,因销量大幅下降,众泰汽车2019年预计亏损60亿~90亿元,与去年盈利7.99亿元相比下降850%~1225%。

  作为众泰汽车核心的电池供应商之一,因众泰汽车拖欠货款问题,2019年11月,比克动力对众泰汽车全资子公司提起诉讼。公告显示,众泰汽车子公司共拖欠货款5.446亿元。正是由于下游车企回款难,比克动力的债务危机传导至上游供应商杭可科技和容百科技。

  具体而言,杭可科技方面对比克动力的应收账款合计1.06亿元,计提相关坏账准备为3421万元,目前双方尚无签署还款计划。此前,杭可科技方面表示,比克动力应收账款回款问题尚未对公司生产经营造成影响。

  据了解,新能源汽车行业存在回款周期长和高应收账款问题。公开信息显示,杭可科技的主营产品是锂离子电池生产线后处理系统,主要客户包括LG化学、比克动力、国轩高科等。相关资料显示,2016~2018年,杭可科技应收票据及应收账款呈逐年增加趋势,2018年杭可科技应收票据及应收账款2.5亿元,同比增长27.2%。

  据杭可科技一家主要电池供应商客户的项目负责人透露,正常情况下回款期超过1年,目前与杭可科技正在进行的项目已16个月,尚未给予验收。

  容百科技方面于2019年11月和比克动力签署了应收账款付款协议,约定至2020年4月15日比克动力支付第六期还款,累计计划还款金额1.90亿元。但截至4月17日,比克动力尚需支付1.78亿元。

  根据比克动力2019年11月发布的声明,由于下游整车厂商客户的回款问题,比克动力面临一定的现金流压力。根据杭可科技保荐机构2020年1月发布的核查情况,比克动力生产经营均在持续开展中,部分生产线未完全开展生产运行。

  值得注意的是,受新能源补贴政策逐渐退坡和疫情因素的双重影响,在下游整车企业销量下滑,频频被曝降薪自救的同时,像杭可科技和容百科技在内的新能源汽车行业上游供应商们也正在经历一场洗牌。

  乘联会数据显示,3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月增长4倍。纯电动的批发销量4.7万辆,同比下降48%。

  “新能源汽车补贴政策退坡后,去年订单明显减少,不过影响最严重的是今年,受国内外疫情影响,4月底,我们新能源工厂的4条电池生产线条线供应国内。”杭可科技主要客户的一位项目负责人告诉记者,因为没有订单,公司已经取消了其所在园区的加班计划,停产结束日期待定。

  汽车市场研究机构HIS Markit在4月21日发布的预测数据显示,受新冠肺炎疫情影响,2020年全球轻型车销量将下降至7030万辆,预计下降22%。HIS Markit全球汽车需求预测执行董事表示,由于需求的延迟和减少,以及大规模的全球供应中断,市场运气预计好坏参半。

  业内人士认为,虽然目前国内汽车行业有所回暖,但短期内海外疫情冲击全球汽车行业带来的影响依然较大。

  “LG上半年的增设计划也暂停了,延期到下半年,不过国内项目目前行情还好。”据杭可科技相关负责人透露,受国外疫情影响,目前杭可科技的海外订单被延期,预计今年国内销售额将超过国外。

  上述负责人还表示,今年国内行业发生一个明显的变化,长期以来通过低价竞争抢夺订单的上游设备供应企业,由于质量不合格,验收期过长,面临着巨大的资金压力,最终退场。

  面对今年汽车行业的艰难时刻,易观汽车出行领域高级分析师宋瑾认为,只有具有深厚积累,并且在转型、产品兑现以及商业落地方面都做得比较好的企业才能够存活,而最终坚持下来的企业,未来的竞争对手也会变少,同时,在市场规模也相对扩大的过程中,将迎来更大的发展空间。

  对于众泰汽车与比克动力的债务进展情况,记者也联系了众泰汽车方面,截至发稿,亦未获得回复。

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